يمر حوالي 25% من إجمالي الكهرباء المستهلكة عالميًا عبر محرك كهربائي. تعمل الغالبية العظمى من هذه المحركات على المحركات الحثية ذات التيار المتردد، والمحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم (PMSMs...
اقرأ المزيدتم تصميم وحدة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرشاة R4 2204 منخفضة الضوضاء لتوفير أداء سلس وهادئ وموثوق للغاية للأجهزة المدمجة والحديثة. بفضل تقنية تقليل الضوضاء المتقدمة، فإنه يقلل بشكل كبير من الصوت التشغيلي مع الحفاظ على التحكم الدقيق في السرعة والإنتاج المستقر. يضمن نظام القيادة الفعال تقليل استهلاك الطاقة وإدارة الحرارة الممتازة والمتانة على المدى الطويل. يجعل الهيكل المدمج لوحدة التحكم من السهل دمجها في المنتجات ذات المساحة المحدودة، في حين توفر ميزات الحماية الذكية —مثل التيار الزائد والجهد الزائد والحماية من ارتفاع درجة الحرارة— تشغيلًا آمنًا وخاليًا من القلق.
وحدة تحكم المحرك APT-R4، محرك بقوة 4 كيلو وات، مناسبة على نطاق واسع للدراجات النارية الكهربائية، ومركبات الدفع الرباعي، ومركبات النقل الجماعي، موصل واجهة عالمي، متوافقة مع منتجات وحدات التحكم الأخرى الموجودة في السوق. برامج ويندوز وتطبيقات الهاتف المحمول مدعومة.
المعايير الفنية
التطبيق والميزات
اتصل بنا
| واجهة الاتصال | اتصالات VCU | CANBUS (نوع العزل، المقاوم الطرفي الافتراضي 120 أوم) |
|
| متعلق بالمحرك | الاتصالات الحاسوبية العليا | UART-TTL | |
| واجهة استشعار درجة حرارة المحرك | NTC/PTC (المعلمات الافتراضية KTY83-122) | ||
| تجنب إشارة الموضع | مشفر هول أو مشفر مغناطيسي | ||
| نوع المحرك | محرك متزامن ذو مغناطيس دائم، محرك DC بدون فرشاة |
||
| دعم المعدات | إمكانية البلوتوث المدمجة | ||
| تكييف البرمجيات | APT إي موشن | ||
| المعيار التنفيذي | الكهرباء: GB/T18488 | رذاذ الملح: GB/T2423.17 | |
| تصنيف IIP: GB/T4208-2017 | الاهتزاز: GB/T2423.10-2008 | ||
| الجهد المقدر للإدخال | 30-170 | فولت | تختلف أجهزة الطاقة عبر منصات الجهد المختلفة |
| وضع التحكم | مكافحة ناقلات الأمراض | - | تعديل الموجة الجيبية FOC |
| الطاقة المقدرة | 3-5 | كيلو وات | تكوين الأجهزة قابل للتعديل؛ المشتت الحراري قابل للتعديل |
| ذروة القوة | 5-7.5 | كيلو وات | تكوين الأجهزة قابل للتعديل |
| الحد الأقصى لتيار إدخال التيار المستمر | 200 | أ. الذروة | الحد الأقصى لقدرة التحمل لحافلة التيار المستمر |
| تيار الإخراج المقدر | 150-200 | أ. الذروة | تيار طور المحرك (الذروة)؛ المشتت الحراري قابل للتعديل |
| الحد الأقصى لتيار الإخراج | 500 | أ. الذروة | تيار طور المحرك (الذروة) |
| أقصى قدر من كفاءة التحويل | 98% | - | - |
المواصفات القابلة للطلب
|
نموذج المنتجات |
نطاق الفولتية |
حد تيار الطور المتحرك |
تيار الإدخال المستمر | |
| الحد الافتراضي | القدرة القصوى | |||
| R4.72S | 30-85 فولت | 350 أمبير | 120 أمبير | 200أمبير |
| R4.72M | 30-85 فولت | 400 أمبير | 135أمبير | 200أمبير |
| R4.72L | 30-85 فولت | 450أمبير | 150 أمبير | 200أمبير |
| R4.72U | 30-85 فولت | 500 أمبير | 170أأمبير | 200أمبير |
| R4.96M | 30-118 فولت | 400 أمبير | 150 أمبير | 200أمبير |
| R4.120M | 30-135 فولت | 350 أمبير | 120 أمبير | 200أمبير |
| R4.144M | 30-170 فولت | 250 أمبير | 80أمبير | 200أمبير |
مجالات التطبيق:
1. الأنظمة الكهربائية البحتة والهجينة (الجر أو المساعد):
• مركبة طريق، مركبة متعددة الأغراض، دراجة نارية كهربائية عالية الطاقة
• المركبات المخصصة للطرق الوعرة (الجرارات والجرافات والمركبات الخاصة المخصصة للطرق الوعرة وما إلى ذلك)
• القارب الكهربائي والقارب السريع ومجالات أخرى لتحويل المركبات الكهربائية
2. مميزات التصميم:
تم وضع بنية النظام الكهربائي مسبقًا لتطبيقات السيارات
جهد منخفض، طاقة عالية، اقتصادي وفعال، مناسب جدًا للآلات المستخدمة على الطرق الوعرة
3. الميزات التقنية:
• يوفر التحكم في المتجهات الموجهة ميدانيًا، جنبًا إلى جنب مع الخوارزميات المضبوطة بواسطة APT، عزم دوران أقصى وكفاءة مثالية عبر نطاق التشغيل بأكمله
• توفر تقنية تعديل عرض النبض المتقدمة استخدامًا فعالاً لجهد البطارية، وتوافقيات المحرك المنخفضة، وتموج عزم الدوران المنخفض، وتقليل خسائر التبديل
• قابل للضبط على أي محرك BLDC أو IPM. قابلة للبرمجة بالكامل لتحقيق التوافق الأمثل مع خصائص المحرك الفردية
• قابل للبرمجة ميدانيًا، مع كود تشغيل رئيسي قابل للتنزيل باستخدام FLASH
• نطاق عزم الدوران/السرعة واسع للغاية، بما في ذلك القدرة على التجديد الكامل
• البرنامج الفريد يجعل تطبيق النظام أسهل من أي وقت مضى
• استفد من عقود عديدة من خبرة APT في صناعة السيارات الكهربائية، وقرر بسرعة وبساطة معلمة PID الخاصة بك لتمييز أنظمتك عن منافسيك
بالضغط على زر "إرسال"، فإنك تؤكد أنك تمنح الشركة موافقتك على معالجة بياناتك الشخصية.
يمر حوالي 25% من إجمالي الكهرباء المستهلكة عالميًا عبر محرك كهربائي. تعمل الغالبية العظمى من هذه المحركات على المحركات الحثية ذات التيار المتردد، والمحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم (PMSMs...
اقرأ المزيدتكلف مستشعرات تأثير هول أموالاً، وتشغل مساحة داخل المحرك، وتضيف ثلاثة أسلاك أو أكثر إلى كل موصل. في التطبيقات الصناعية والاستهلاكية، حيث البساطة والتكلفة والموثوقية مهمة، تساءل المهندسون منذ فت...
اقرأ المزيدتُعَد المحركات الكهربائية من بين الاختراعات الأكثر أهمية في تاريخ الهندسة، والمبدأ الذي يجعل أغلبها يعمل - الحث الكهرومغناطيسي - تأسس منذ ما يقرب من قرنين من الزمان. واليوم، يعمل هذا المبدأ نفسه...
اقرأ المزيدأ محرك منتصف القيادة يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه نظام دفع متفوق للدراجات الكهربائية عالية الأداء، حيث يوفر كفاءة لا مثيل لها وإدارة عزم الدوران وديناميكيات التعامل. يقع هذا المحر...
اقرأ المزيدأ وحدة تحكم بمحرك DC بدون فرش بمثابة العقل الذكي لأي نظام BLDC، حيث يقوم بإدارة توقيت وحجم التيار الذي يتم توصيله إلى ملفات المحرك بدقة لتوليد قوة دورانية. على عكس المحركات ا...
اقرأ المزيدال وحدة تحكم المحرك ebike يعمل بمثابة الجهاز العصبي المركزي للدراجة الكهربائية، حيث ينظم تدفق الطاقة من البطارية إلى المحرك بناءً على مدخلات المستخدم. إن اختيار وحدة التحكم ا...
اقرأ المزيدما هو المحرك المحوري وكيف يعمل؟ المحرك المحوري هو محرك كهربائي مدمج مباشرة في محور عجلة السيارة. على عكس أنظمة نقل الحركة التقليدية التي تعتمد على السلاسل أو الأحزمة أو علب التروس لنقل الط...
اقرأ المزيدما هو جهاز التحكم بمحرك Ebike ولماذا يهم؟ وحدة التحكم في محرك الدراجة الإلكترونية هي وحدة المعالجة المركزية لأي نظام نقل حركة للدراجة الكهربائية. إنه يقع بين البطارية والمحرك، ويتلقى مدخل...
اقرأ المزيدأ تحكم المحرك هي الواجهة الحاسمة بين مصادر الطاقة والمحركات الكهربائية، حيث تنظم السرعة وعزم الدوران والاتجاه لتحسين الأداء وكفاءة الطاقة. يعتمد تحديد وحدة التحكم الصحيحة على...
اقرأ المزيدما هو كابل اتصال USB-TTL؟ أ كابل توصيل USB-TTL هي أداة متعددة الاستخدامات تستخدم لإنشاء اتصال بين الأجهزة ذات منافذ USB وتلك التي تستخدم إشارات TTL (منطق الترانزستور-الترانزستور...
اقرأ المزيدما هو المحرك المحوري وكيف يعمل؟ أ محرك المحور هو محرك كهربائي مدمج مباشرة في محور عجلة السيارة، مما يلغي الحاجة إلى محرك مركزي، وناقل الحركة، والترس التفاضلي، وعمود القيادة، وال...
اقرأ المزيدأ وحدة تحكم بمحرك DC (BLDC) بدون فرش هو محرك إلكتروني يقوم بتسلسل الطاقة إلى ملفات الجزء الثابت للمحرك بالترتيب الصحيح لإنتاج دوران مستمر، ليحل محل التبديل الميكانيكي الذي تؤديه الفرش...
اقرأ المزيد